Замена шкворней

я думаю тут поставили и забыли мазать совсем

 

эта система проверена на камазе 15 тоннике шайбы там долго не терпят и не рулица он ваще а подшибники ходят и ходят
я не такой богатый чтобы ставить дешево каждый раз шкворняи шайбы и втулки перебирать брать новое

 

по крайне мере когда недавно шприцевал где положено там и лезло мазута

 

После езды по грязи шкворни шприцую всегда.Сначала лезет кака потом чистая смазка.Стоит запустить-повышеный износ обеспечен.

 

Классические шайбы и втулки простят определенные недочеты в обслуживании...
У мну Зил 1996 года ...шкворня и втулки девственные ...
А вот подшипники выколупывать приходилось на 130 м ..

 

если подшибники не можешь промазать то о шайбах тогда какая речь они ваще тогда железо об железо шкрябает
это не кому не адресовано

 

Оставлю свои много букафф, для тех у кого на втулках трудно крутится. У меня ЗиЛ Бычок, и с момента покупки руль на нем ладошкой, по быстрому, крутить было не возможно от слова совсем, а на месте так только обеими руками. Шприцевался и до меня и у меня всегда с избытком и часто. Я мазал только смазкой BPW для подшипников скольжения. Потом залил в ГУР масло ATF-3, стало чуток легше. Потом сменил НШ-10 на НШ-14, не особо помогло. И так ездил, пока не застрелилось переднее левое колесо, удерживая машину на траектории влетел в жесткую яму на асфальте, шел пустым 90 км/ч. Этим ударом погнуло диск и раздавило опорный подшипник, одна обойма лопнула и ее выплюнуло. Дело ясное, выбивать шкворень. Жалко его было, ибо люфта там не было. Выбил, откинул его в сторону. Собрал на всем новом. И о чудо, руль стал в два раза легче!!! А потом чО то меня черт дернул очистить старый шкворень. Так вот, на самом шкворне наблюдалось явное наволакивание меди от втулки!!! Соответственно присутствовала пара трения медь по меди, с соответствующим (огромным) коэффициентом трения. Качество шлифовки шкворня было, мягко говоря, не фантан, и только обильная смазка не давала узлу сносится в хлам за 100 т.км пробега. Шкворни при этом стояли заводские, их до меня точно не меняли! Этим летом хотел второй кулак снять, но руки не дошли, да и не выезжал нынче дальше деревни.

 

Зависит от того как часто и надолго сломаются конкуренты , а так бывает от 600 км до нескольких тысяч и по городу много мотаца приходиться как на легковой .

На сваем зиле первый раз менял и не пожалел что подшибники поставил в круг , сейчас хоть еду не потею а то раньше куда руль повернешь туда и ехал клинило все а по колеям на асфальте вообще трындец было кидало на право на лева короче пока груженый проедешь 260 км растояние а по усталости как будто всю 1000 проехал . да и гур как вы сами знаете не предназначен слабоват и шприцевал норм а по сути промеж упорных шайб нихрена толком не попадало . когда разобрал дак там от шайб одно название было почти . А на подшибкники поставил смотря на других и совету людей которые ездят на камазе ставя шайбы и перебирают их потом каждый месяц . в итоге поставили на подшибники и все норм стало . Да и брат работает на камазе 15 тоннике их камаз как загонят в сервис им там не спрашивая их выкинут подшибники и поставят шайбы упорные ( в место втулок идут уже с завода подшибник) дак они потеют потом на месте не могут провернуть руль в итоге перебираю потом сами на подшибники и ездят а ездят они много и не порожником в основном . на их опыте и поставил подшибники везде и будут ходить они долго , на камазе на передок давит вся кабина . отвал скоростной и в кузаве пескачь . а у меня двишка и пол кабины так сказать и груз 4,5 тонны бывает на 260 км . делайте выводы . старое не всегда лучше .

Синеватой .

 

на всем новом на что втулки и шайбы ?

 

Да еще чуть не забыл руль стал сам возрощаца почти на прямую после поворота не то что раньше маслаешь ево туда сюда. я думаю многие кто на шайбах да на втулках ездят на ЗИЛАХ мечтают об этом