Порассуждаем о КПП КамАЗ и ЗиЛ.

Еше можно такой поискать (ставился на ЗиЛ'ы с САТ):

 

Получается так. И 9-ступку, или 4334-20 (Зубренковский усеченный вариант 9-ступки).
Что касается укорачивания первичного вала, то Зубровский, насколько слышал, - нет. Вроде как длиннее, глубже кожух у них), а ЗиЛ, Бычок, - да, укорачивать.

Иван из Кременчуга протягивает ступицы дисков сцепления МВ, таким образом можно и диск немецкий (а он надежней нашего, покрепче) с нашим первичным валом подружить. В теме он говорил про это.

Жду из Казахстана свой запасной кожух сцепления от ОМ, как на фото выше. Самому интересно, буду примерять. Результат здесь покажу.

 

Сомнения по этому поводу возникали и возникают, и не только у вас.
Но в теме есть примеры со 170-сильными ОМ, агрегатированными с 5-ступенчатыми КПП ЗиЛ-130/131. В Украине и Беларуси таких автомобилей много, судя по фермерскому форуму. Как они уживаются? Не знаю, не собирал такую статистику, ибо изначально делаю примерный поагрегатный расчет компонентов силового агрегата и трансмиссии, и ставку на эту КПП не делаю. Тоже считаю, что атмосферника ОМ для этой КПП - за глаза.
Но оборотов у дизеля поменьше, а рабочий диапазон поуже, чем у зажигалки, поэтому дизелю просятся КПП с большим числом передач, делители, демультипликаторы.
Кожухи для КПП, что я показал выше - 6-шпилечные, для КПП 9-ст и 5-ст, но 433420 (ЗиЛ-4334, Зубренок), рассчитанные под момент V8 Д-645.

 

Форумчане-коллеги, которые уже эксплуатируют такие КПП, говорят, что она тяжелее примерно на 25-30 кг, а кардан короче - на 20 см (при условии установки 2-дискового сцепления), или примерно на 23 см, если сцепление останется однодисковым. По креплению КПП идентичны обычным.

Укорачивать первичный - в случае лишь если картер сцепления Ивана из Кременчуга (а он на фото коллеги показан) использовать. Он - под однодисковое сцепление. Но я бы озадачился, уж если посчастливится найти такую КПП, поиском оригинального картера ЗиЛ-137, и поставил бы двухдисковое сцепление. Цены самосвалу бы не было!