Порассуждаем о КПП КамАЗ и ЗиЛ.

... почему-то вспомнился анекдот ..."да я лучше зубы вырву "
I am sorry
При том ,что на кпп-9 ничего нет делать на нее ставку -мягко говоря неразумно
Есть примеры замены наоборот

 

Александр, были заводские варианты стыковки ДВС 740 с зиловской 9ст. У нас в Астрахани в 90х бегал Зил трехосный тягач с камазовским мотором и 9ст. кпп зил.

 

Может уж тогда смотреть на коробку ZF сразу? Судя по тому как активно КАМАЗ переходит на КПП ZF, то с запчастями на неё проблем в будущем быть не должно. Да и срок службы КАМАЗов на Северах не велик, так что и цена на КПП должна быть приемлимой.

 

https://fermer.ru/forum/samodelkin-ratsionalizator/138194?page=27

 

Нахера козе баян?
Ну поставьте 238ВМ, алгоритм переключения которой точно такой же, как и у 9ст ЗиЛ.

 

Мужики, спасибо всем, уделивших для меня своё время. В итоге решил остановиться на ДВС КАМАЗ -740 и 15 КПП КАМАЗ. Рассматривал вариант ходоуменьшителя МП60-4206010 к КПП КАМАЗ 14 с занижением 1:8. По показателям ПЧ 1 передачи, вес силового агрегата, да и чего уж там
, - цены, перетянул силовой агрегат КАМАЗ в стоке. КПП ЗФ (( Два КАМАЗА комплектных привезли в металлолом дорожники, разборок в Магадане нет) не выяснил какая, НШ на подъём кузова сзади справа по ходу в верхней части) показалась мне просто огромная. Она под один диск со всеми вытекающими. О КПП ЯМЗ с демультипликатором говорилось выше.

 

отпишусь здесь.

Oleg65 утвердительно говорил что замена кпп бычка 22 зуба не дает прибавки с оригинальной 130.Мост мой гипоид 38з, у подопытного двухступенчатый.
Так это не так.Махнулись авто на 1 день.В итоге на 70 км, третьим рейсом с бычковской кпп "приходил" раньше.Тахометра нет,по очучениям на слух,разница есть , да и по расходу около 1-1.5л.
На родной 130 ,расход по трассе больше.В поле практически одинаково.Но даже сейчас подморожено,с 7.200-8.000т с бычковской на 2 тяжеловато по полю, частенько не успевал переключиться ,приходилось на 1п пилить до " твердого".Разница по скорости,примерно около 7-10км.
Второй зил, с кпп от белорусов,что да как точно не знаю.Сказал первичный толи "смесь" МТЗ толи родной, 30 зубов.Но там и двигло около 150л.с

 

Доброго времени суток всем!!
Подскажите, пожалуйста, живо ли обсуждение этой темы ?

Я совершенный дилетант в этих вещах.. Интересуют много вопросов...Хочется чётко разобраться.
Один из них - какие есть разновидности и чем отличаются отечественные КПП с делителем на КАМАЗ , какая маркировка ?
Может ответит кто-то развёрнуто из опытных сторожил форума ?

 

Я не сторожил но расскажу. Есть две КПП камаз с делителем 152 и 154. 152 это КПП старого образца, 154 нового. Основное различие в стыковке КПП с двс. 152 стыкуется только с камазовским двигателем, 154 имеет стандарт SAE 3 и может стыковаться даже с забугорными двс имеющий такой же стандарт. Ещё есть отличия в подшипниках, на 154 стали ставить конические что позволяет выдерживать больший крутящий момент. Также не большие отличия в шестерне делителя. Но самое главное различие в цене. 152 можно найти за не дорого что не скажешь про 154.

 

Спасибо большое за ответ и ценную информацию!! Интересуюсь т. к. имею мысль повторить подвиг здешнего форумчанина, скрестившего Д245 и кпп камаз....
Мне почему-то думается, что есть и кпп 14 или 142 с делителем.. Вроде на авито такие попадаются.. Или я заблуждаюсь?

 

И 14 и142 обе без делителя. 14, это КПП с которой камаз "родился", ставилась на карьерные самосвалы 5511. А на седельные тягачи 5410 и бортовые 5320 ставилась кпп15, это та же 14 но с делителем. 142 это усиленная 14 но без делителя. Есть ещё 141 тоже без делителя но с повышающей пятой передачей.
Д245 имеет стыковочный размер SAE 2 по этому заводская КПП с делителем на него не встанет. Надо брать колокол от 141 КПП который имеет размер SAE 2 и крепить его к корпусу делителя предворительно спилив с него болгаркой свой колокол. Если умеешь варить чугун то сделаешь. Я себе переделывал, только под каминс 6ВТ.