Грамотная настройка БСЗ на ЗиЛ.

А бывают с другими? В чем разница? какие лучше?

 

в темах уже много описывалось и обсуждалось,так для начала,а так еще тем много,не ленитесь ищите.
http://zil131.net/forum/threads/dorabotka-dvs-508.1579/
http://zil131.net/forum/threads/uralovskaja-porshnevaja-na-131.2221/
http://zil131.net/forum/threads/nachinaju-forsirovku-laz-699r-dvig-zil-375.1994/
http://zil131.net/forum/threads/povyshenie-kompressii-508-dvigatelja.192/

 

Я так понимаю? Не важно какой у тебя трамблер. Берем к примеру метан - пунктир черный верхний.
1-слабая пружинка опережает от 10°(старт) до 22°(хх)
2- толстая пружинка от 22°хх до 29°при 3000 об.(+7° написано на графике)
Это и будеи идеальная настройка под метан? Останется вакуум настроить.он все это будет двигать туда сюда в зависимости от нагрузки. А настроить его можно путем смещения правей -левей на корпксе трамблера ( это на сколько градусов будет происходить смещение?) или шайбами под пружинки внутри вакумника это при каком разряжении он будет включатся и выключатся? Так?
А видно это все стробоскопом и тахометром. И наверно удлиннить шкалу градусов на коленвалу, для удобства.

 

Трамблер А1(351)под 12-20это здорово, но судя по графику никак на ложится на метановую кривую, и даже на бензиновую. Так вот я и спрашиваю, под какую линию надо настраивать, и надо ли вообще. У нас А1 не продают, а перестроитьА2 -легко.
Движение трамба ты не так понял. Двигается вакумник относительно тпамба, там прорези под болтиками. И не важни что там собьется, потом подстроится, стробоскопом все прекрасно видно. Вообще стробоскоп наипрекраснейший инструмент в борьбе с УОЗ, сразу все видно, работает или нет вакумник или грузы или бегает искра туда-сюда. Почти как на компе.)))

 

На Графике это как должно быть в идеале. Так добится очень сложно играясь пружинками и сто раз снимая с двигла задолбаешся как и я задолбался. Это вам не прошивка, записал цыфры и комп сам углы делает которые хочешь. Лучше иметь прибор заводской на котором на столе видны углы на всех режимах и можно игратся пружинами и натягом их. Забыл как он называется.
А то что видно стробоскопом и тахометром это супер. И к стати стороскоп не каждый выдержит 3тыс об. и лампочка тоже там не вечная. у меня на автобусе перед двигателя свободен так я сделал вечный стробоскоп. видно как говняно работает система без вакуумника.


Вернемся к теме. Если вы перенастраиваете на метан то да, не важно какой трамб главное добится граффика смещения уоза не на 20 град по колену штатного к примеру а на 5град как на графике .. можно уменьшить ход штырька в окне и получить опережение скажем в 5 град всего и установить раньше установочное так чтобы верхи оборотов совпали с +7. Или на штатныый трамб поставить слабые пружины чтобы к 500 или хотя бы 1000об. получился выпад трамба к нужным углам. у себя я пробовал то заводка без затыка нормально до 20 град опережения. Теоретически можно попробовать вообще без уоза (на метане и головах 12-20)и установить зажигание на постоянно по середке на около 20 - 25 (смотря какой мотор компресия ну попробовать) там плюс минус 2 градуса на ЗИЛЕ (не форсированом степенью сжатия) вообще не заметно. даже +-5 град не заметно. К стати, если у вас головы старые то на метане можно поставить в место а2 до 40град УОЗа просто а1 с 12-20 голов. 20 град УОЗа. он должен этот трамб лутше совпасть по графику на метан
Вакуумник если крутить на корпусе то сместиш весь уоз сьоровно что корректором крутиш. Чтоб сменить углы вакуума надо шайбы (в разборном) подкладать или отнимать под направляющем штырем что в пружину вставляется. (меж штырем и гайкой) Вакуумные углы я не измерял не высчитывал не пробовал. Но думаю что наилучше на половину убавить с около 22 по колену(11 по валику) на половину уменьшить.

 

Добрый день у нас на Зил 131 стоит БСЗ родное коммутатор ТК 200 катушка вроде 102-Б трамблер точно не помню но родной, щас взяли двигателя с хранения с пробегом 1000-1500 км, головки 12-Б он с трамблером электронным и экранировкой, экранировку снял маркировка трамблера 3940-84, Р351-0, |||-90 все больше там никаких цифр нет, подскажите что это за трамблер, и будет ли он нормально работать с выше перечисленными деталями

 

у вас простой Р351 трамб. Комплектность системы: катушка зажигания Б118, добавочное сопротивление СЭ326 - СЭ325, транзисторный коммутатор ТК200-01, аварийный вибратор РС331, исполнение экранированное. Работать будет отлично. Гражданская версия экранированой катушки вроде Б116 сопротивление при этой катушке в комплектности СЭ107

 

но! вариатор (сопротивление) зависит от исполнения стартера и реле стартера.

 

Извиняюсь за глупый вопрос, подскажите сколько градусов выставлять зажигание на зил 131 под бензин и на сколько раннее делать под газ пропан, а то в инете разные цифры, головки 12-Б зажигание БСЗ

 

Я как по схеме Сергея тоже сделал всю эту процедуру с трамлером скажу не ожидал что настолько сильно изменения будут.тяга разгон все идеально,хотя у меня ураловская поршневая стоит и я считал тягу машины идеальной.но после этой процедуры с трамблером шас мне кажется что я ездил задушеным движком.заказал стробоскоп через неделю он будет у меня выставлю зажигание точно.хотя как у меня сейчас работает движок думаю и стробоскоп не нужен. короче Сергею И Олегу от меня большое спасибо.