Сборка карбюратора К-84М

Сборку кар­бюратора производят в обратной после­довательности, закрепляя узлы и дета­ли инструментом, применяемым при раз­борке.

При сборке необходимо следить за тем, чтобы не было зависания или заклинивания клапанов экономайзеров, ускорительного насоса, заслонки и дросселя.

Зазор между заслонкой и корпусом сме­сительной камеры должен быть не более 0,05 мм.

Проверка и регулировка мо­мента открытия клапана эко­номайзера с механическим при­водом. Установив привод ускорительного насоса, надо проверить и при необходимо­сти отрегулировать момент открытия клапа­на экономайзера с механическим приводом. Расстояние между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры в момент от­крытия клапана экономайзера должно быть для карбюратора К-84М 9,0 мм. Указа иное расстояние можно замерять шаблоном или специальным измерительным инструментом. Если имеется отклонение от этой величины, надо произвести регулировку методом под­гибания планки штока ускорительного на­соса карбюратора К-84М. Подгибание план­ки производить только на участке 30 мм (рис. 1).

Схема регулировки момента открытия клапана экономайзера с механическим приводомПроверка герметичности кар­бюратора. Проверка герметичности кар­бюратора может быть произведена, а спе­циальном приборе модели 355 ГАРО (рис.2) для проверки карбюраторов. Проверяемый карбюратор 5 устанавливают на кронштейне 7 и подвергают опрессовке путем подачи в него топлива под избыточ­ным давлением 0,2 кГ/см2 из бачка 13 по трубке 3 и шлангу 2. Давление в системе создается нагнетанием в бачок прибора воз­духа через обратный клапан 12 от ручного насоса или системы пневматического приво­да. Максимальное давление в бачке ограни­чивается предохранительным клапаном 15, который отрегулирован на давление 0,5 кГ/см2. Заполнение бачка топливом осу­ществляется через кран 14, при этом необ­ходимо предварительно понизить давление воздуха в бачке, для чего он сообщается с атмосферой через кран 11. Краны 14 и 11 между собой сблокированы так, что внача­ле при повороте рукоятки 10 на 90° откры­вается кран 11 и выпускает из бачка воздух, а затем при дальнейшем повороте на 90° откроется кран 14, сообщающий бачок с ванной 9, предназначенной для заливки топлива в бачок прибора. Проверка уровня топлива в бачке производится через смотро­вое окно 16. Проверку уровня топлива в собранном карбюраторе можно производить на том же приборе модели 355.

Прибор для проверки карбюратора, модель 355 ГАРО

Для этого следует вывернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механиче­ским приводом, и на ее место ввернуть пе­реходник с резиновым шлангом 8Л заканчи­вающимся стеклянной трубкой 6 с нанесен­ными на ней двумя рисками, указывающи­ми пределы колебания уровня топлива. При правильном положении поплавка уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при избыточном давлении топлива перед игольчатым клапаном 125—170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъем­ной плоскости карбюратора.

Для получения правильной величины уровня топлива в поплавковой камере допускается подгибка кронштейна по­плавка.

Проверка механизма ускори­тельного насоса. Пользуясь подво­дом топлива в поплавковую камеру карбю­ратора от прибора модели 355, проверить работу поршневого механизма, который должен надежно работать и обеспечивать производительность не менее 17 см3 за 10 полных ходов поршня при темпе 20 ка­чаний в минуту.

Качать рычаг дроссельных заслонок не­обходимо от полного закрытого до полного открытого положения заслонок.

Замер количества топлива определяется мерной посудой.

Перед началом замера необходимо про­извести несколько качков и убедиться в том, что насос работает.

По теме:

Запись опубликована в рубрике Система питания двигателя, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.