Регулировка рычагов выключения сцепления

Не снимая собранного нажимного дис­ка сцепления с вспомогательного маховика (используемого как приспособление), надо произвести регулировку положения рычагов относительно рабочей поверхности нажим­ного диска.

Вращая регулировочные гайки ключом (рис. 1,а), установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7—40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей по­верхности нажимного диска с точностью 0,5 мм, не более.

Регулировка сцепленияВ том случае, когда нажимный диск сцеп­ления собран в приспособлении для регули­ровки , установку рычагов следует проверить при помощи контрольной пластины, как показано на рис. 1, б. При этом сферические выступы рычагов должны касаться контрольной пластины 2, установ­ленной на ступице приспособления 1.

Разборку, сборку и регулировку сцепле­ния можно производить на приспособлении ГАРО модели Р-207 (рис. 2). Пружины сцепления сжимаются тремя поворотными.

Приспособление для регулировки сцепленияУ собранного сцепления на приспособле­нии Р-207, вращая регулировочные гайки ключом, устанавливают рычаги выключе­ния сцепления в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажим­ного диска до вершин сферических высту­пов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7—40,7 мм.

При этом концы рычагов должны нахо­диться в одной плоскости, параллельной ра­бочей поверхности нажимного диска с точ­ностью не более 0,5 мм, что проверяется индикатором 7.

Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 1,0—1,5 кГм). Затем зашплинтовать болты (восьмеркой) мягкой отожженной стальной проволокой диамет­ром 1 мм.

Закернить в одной точке резьбовое соеди­нение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки.

Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять нажим­ный диск в сборе с кожухом. При этом все болты отвертывать постепенно и последова­тельно во избежание деформации кожуха сцепления.

Запись опубликована в рубрике Сцепление, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.