Устройство сцепления

Однодисковое сцепление автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131 (рис.1) обеспечивает передачу крутящего момента до 41 кГм.

Нажимный диск 8 в сборе с кожухом 3 крепится на маховике восемью центрирую­щими болтами, имеющими диаметр шейки 10,000—9,942 мм и длину шейки 12,5 мм. Крутящий момент от кожуха сцепления на ведомый диск передается через нажимный диск 8 четырьмя парами пружинных плас­тин 5.

На нажимном диске закреплены на крон­штейнах четыре рычага 30, которые, опи­раясь средней частью, качаются на пальцах

25, установленных в опорных вилках 27. Опорные вилки закреплены на кожухе 3 при помощи регулировочных гаек 28. Для уменьшения трения пальцы рычагов и ви­лок работают на игольчатых подшипниках 26, в которые при сборке сцепления закла­дывается консистентная смазка.

Однодисковое сцепление

Нажимное усилие сцепления создается шестнадцатью пружинами, установленными между кожухом сцепления и нажимным диском. Под пружины со стороны нажим­ного диска подложены теплоизолирующие шайбы 9. Нажимный диск в сборе с кожу­хом статически балансируется с точностью 90 Гсм.

Ведомый диск стальной, с приклепанными фрикционными накладками и ступицей 15, имеет гаситель крутильных колебаний фрикционного типа, состоящий из восьми пружин с опорными пластинами и двух дис­ков гасителя. Ведомый диск в сборе стати­чески балансируется с точностью 25 Гсм.

Подшипник муфты выключения сцепле­ния — закрытой конструкции. Смазку в под­шипник закладывают только при сборке его на заводе.

При выключении сцепления подшипник 32 муфты нажимает на внутренние концы че­тырех рычагов 30, а внешние концы, преодолевая усилие нажимных пружин 10, от­водят нажимный диск 8 от маховика 2.

Между картером сцепления и его крыш­кой на автомобиле ЗИЛ-131 установлена уплотнительная прокладка. Уплотнительная прокладка установлена также под фланец вилки выключения сцепления. Обе проклад­ки устанавливают на уплотняющей пасте (ВТУ МХП 3336—52). Этой же пастой при сборке силового агрегата уплотнены перед­ний и задний торцы картера сцепления. Для уплотнения вилки выключения сцепле­ния на ее шейках с двух сторон установле­ны резиновые кольца.

В нижней части переднего торца картера сцепления находится специальный обрезиненный щиток, закрывающий проем в кар­тере сцепления. Щиток крепится к картеру сцепления двумя болтами и поджимается в нижней плоскости блока цилиндров высту­пом на передней части крышки картера сцепления. При сборке необходимо сначала завернуть болты крепления щитка до со­прикосновения головки болта с пружинной шайбой, не затягивая их окончательно, за­тем затянуть болты крепления крышки кар­тера сцепления и только после этого окон­чательно затянуть болты крепления щитка. При всех работах, связанных с разборкой сцепления, необходимо при установке агре­гатов на место применять в указанных вы­ше местах уплотняющую пасту (ВТУ МХП 3336—52). Тюбик с этой пастой приложен к каждому автомобилю ЗИЛ-131. Основные данные сцепления приведены в табл.1.

Техническая характеристика однодискового сцепления

Нажимный диск изготовлен из серого чу­гуна СЧ 18-36 (ГОСТ 1412—54).

Рычаг нажимного диска сцепления изго­товлен из стали 35 (ГОСТ 1050—60). Глуби­на планированного слоя 0,15—0,30 мм. Твердость HRC 56—62. Количество рыча­гов — 4.

Пальцы рычага и опорная вилка рычага изготовлены из стали 15, ГОСТ 1051—59. Глубина планированного слоя пальцев 0.15—0,30 мм. Твердость HRC 56—62.

Ведомый диск изготовлен из стали 50 (ГОСТ 3680—57, ГОСТ 914—56). Твердость HRC 35—40. Подвергается фосфатации. Ступица ведомого диска изготовлена из стали 40Х (ГОСТ 4543-61). Твердость НВ 255—285. Фосфатируется и пассивируется в растворе хромпика.

Муфта выключения сцепления изготовле­на из серого чугуна СЧ 15—32 (ГОСТ 1412—54).

Вилка выключения сцепления изготовлена из стали 45 (ГОСТ 1050—60). Твердость за­каленных поверхностей HRC 52—62. Глуби­на закаленного слоя 1,0—4,0 мм.

Фланец вилки выключения сцепления из­готовлен из серого чугуна СЧ 15—32 (ГОСТ 1412—54). Втулка фланца вилки изготовле­на из ковкого чугуна КЧ 35—10 (ГОСТ 1215—59).

Рычаг вилки выключения сцепления из­готовлен из ковкого чугуна КЧ 35—10 (ГОСТ 1215—59).

Привод выключения сцепления показан на рис. 2.

Привод выключения сцепления ЗИЛ-130

По теме:

Запись опубликована в рубрике Сцепление, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.