В процессе эксплуатации и при перешлифовке шеек вала, ремонте или замене сцепления и его деталей происходит увеличение дисбаланса комплекта коленчатый вал — маховик — сцепление. Все эти изменения приведут к повышению нагрузки в подшипниках, к повышению вибрации и к другим нежелательным явлениям, самым отрицательным образом влияющим на долговечность и работоспособность двигателя после ремонта.
Наблюдения показали, что в процессе ремонта величина дисбаланса комплекта коленчатый вал — маховик — сцепление возрастет до 1500 Гсм (допустимый дисбаланс 70 Гсм). Основными причинами увеличения дисбаланса данного комплекта при капитальном ремонте двигателей являются: повышенный дисбаланс деталей (коленчатого вала, маховика, дисков сцепления), а также смещение осей маховика и сцепления относительно оси коленчатого вала, объясняемые несовершенством технических условий и технологии ремонта, поэтому при капитальном ремонте двигателей абсолютно необходима динамическая балансировка коленчатых валов.
Основным оборудованием для балансировки коленчатых валов является станок ЦКБ модели 2468.
Устранение дисбаланса коленчатого вала производится сверлением отверстий в щеках крайних колен, а при балансировке узла — сверлением отверстий в торце маховика.
