На грузовых автомобилях ЗИЛ ставят карбюраторы с падающим потоком смеси, диффузорами постоянного сечения, с балансированными поплавковыми камерами. Необходимый состав смеси в карбюраторах получается за счет пневматического торможения подачи топлива и применения двух клапанов экономайзера (с механическим и пневматическим приводами).
Карбюраторы имеют для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси карбюраторы имеют ускорительный насос с механическим приводом.
Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзеры и воздушная заслонка — общие для карбюраторов.
Для повышения надежности и долговечности, начиная с 1966 г., на V-образных двигателях ставят карбюратор К-88А, который отличается от карбюратора К-88 отсутствием клапана экономайзера с пневматическим приводом. В конструкции карбюратора К-88А рычажок поплавка усилен контактирующей нержавеющей пластиной, улучшен и усилен узел привода насоса- ускорителя введением термообработки деталей и металлокерамической втулки, увеличен диаметр оси и усилена конструкции крепления дросселей, введена бензостойкая смазка подшипников оси. В диффузионной части карбюратора введены дополнительные перемычки, выполненные непосредственно в отливке. Это примерно па 5% улучшает равномерность наполнения цилиндров двигателя горючей смесью и обеспечивает повышение величины крутящего момента двигателя в зоне малых оборотов на 2 кГм.
Типы карбюраторов (рис. 1; 2; 3; 4) и их характеристики приведены в табл. 1.
Основные данные карбюраторов и их регулировочные параметры приведены в табл. 2.
Схема привода управления карбюратором К-84М показана на рис. 5, а карбюраторами К-88 и К-88А — на рис. 6.
Трос привода не должен иметь перегибов под любым углом. На тросе не должно быть следов коррозии.
Оболочка троса не должна иметь сдвигов и разрывов. Все резьбовые и шарнирные соединения должны быть исправными.
Оттяжная пружина не должна иметь остаточной деформации.
