Система смазки V-образных двигателей смешанная (под давлением и разбрызгиванием). На рис. 1, а показана схема смазки двигателя, снабженная частичнопоточным фильтром (фильтр центробежной и фильтр грубой очистки масла), а на рис. 1, б — схема с полнопоточным фильтром центробежной очистки (без фильтра грубой очистки масла). Конструкция полнопоточного фильтра центробежной очистки масла более совершенна.
Установка его на двигатель начата со второй половины 1967 г.
Для охлаждения масла предусмотрен масляный радиатор, установленный спереди водяного радиатора.
Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к опорам вала привода прерывателя- распределителя и масляного насоса и к толкателям. К втулкам коромысел масло подается с пульсирующим давлением через пустотелую ось коромысел, в которую масло поступает через каналы 8, идущие от среднего подшипника распределительного вала. К остальным трущимся деталям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием.
Из поддона картера масло через неподвижный маслоприемник 17 засасывается в масляный насос 3. Через канал 4 в задней перегородке блока масляный насос подает масло в корпус масляных фильтров, где весь поток проходит через пластинчатый фильтр 5 грубой очистки. Из фильтра грубой очистки часть масла, около 50%, идет в фильтр 6 центробежной очистки масла, откуда оно сливается в поддон картера.
Основной поток масла из фильтра грубой очистки попадает в распределительную камеру 7, расположенную в задней перегородке блока цилиндров. Из распределительной камеры масло попадает в два продольных магистральных канала 12 и 16у из которых оно поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, а от них к подшипникам распределительного вала. Через сверления коленчатого вала масло подается в полость шатунной шейки, где дополнительно очищается и через отверстия в шатунных шейках поступает к шатунным подшипникам.
При наличии полнопоточного фильтра центробежной очистки масла все поступающее масло очищается только в нем, откуда оно направляется в распределительную камеру 7, а затем в продольные каналы 12 и 16 и к смазываемым деталям двигателя.
В нижней головке шатуна имеется отверстие, в момент совпадения которого с отверстием в шейке коленчатого вала масло выбрызгивается на стенку цилиндра, откуда снимается маслосъемным кольцом, затем через отверстия в канавке маслосъемного кольца отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и в верхней головке шатуна. Из переднего правого конца магистрального канала 16 масло попадает через трубопровод 13 для смазки кривошипно-шатунного механизма компрессора.
В средней шейке распределительного вала предусмотрены два отверстия, разветвленные под углом 40°, при совпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров один раз за оборот распределительного вала масло для смазки клапанного механизма попадает в канал 8, выполненный в каждой головке цилиндров.
Из канала 4 (рис. 2) головки цилиндров масло через паз на опорной поверхности стойки оси и через зазор между стойкой и болтом крепления оси коромысел поступает в полость 3. Из полости 3 масло через отверстия оси поступает к втулкам коромысел 2, а через канал 7 — к шаровому сочленению регулировочных винтов 6 со штангами 5 толкателей. Через каиал 8 масло стекает на поверхность головки цилиндров, а попадая в проемы для штанг, сливается в поддон картера.
Стержни клапанов в направляющей втулке и механизм вращения выпускного клапана смазываются масляным туманом и каплями масла, стекающего из сочленений механизма коромысел самотеком.
