Уплотнения коленчатого вала и тонкостенные вкладыши

Уплотнения коленчатого вала. Для исклю­чения течи масла на переднем конце колен­чатого вала устанавливают резиновый саль­ник каркасного типа.

В зоне сальника заднего коренного под­шипника на шейке коленчатого вала распо­ложена маслосгонная спиральная канавка.

До установки коленчатого вала обоймы с асбестовой набивкой заднего коренного подшипника должны быть плотно посажены в гнезда крышки подшипника и блока ци­линдров.

Набивка сальника не должна попадать между плоскостями крышки и блока цилинд­ров после установки вала и затяжки крыш­ки подшипников.

Тонкостенные вкладыши подшипников из­готовлены с высокой степенью точности, и поэтому их ремонт или какая-либо подгон­ка с опиловкой или шабровкой недопустимы. Единственным способом устранения не­исправностей вкладышей является их замена.

Между шейкой коленчатого вала и вкладышем подшипника должен быть зазор в пределах: для коренных подшипни­ков 0,026—0,100 мм, для шатунных — 0,02С— 0,083 мм. Проверка величины радиальных зазооов может производиться при помощи набора контрольных щупов, выполненных из медной фольги толщиной 0,025; 0,05; 0,075 и 0,1 мм, нарезанных в виде полосок шири­ной 6—7 мм и длиной, несколько меньшей ширины вкладыша. Кромки щупов должны быть зачищены абразивным оселком для предупреждения повреждения поверхности вкладыша.

Операция проверки радиальных зазоров производится так: с проверяемого подшип­ника снимают крышки с вкладышем н на поверхности вкладыша укладывают предва­рительно смазанный маслом контрольный щуп минимальной толщины (0,025 мм). После установки на место крышки с вкла­дышем и затяжки их болтами делают по­пытку провернуть вал рукой за колено, при этом болты крышек остальных подшипни­ков должны быть отпущены. Если вал вра­щается слишком легко, значит зазор больше 0,025 мм. После этого щуп заменяют после­довательным увеличением его толщины до тех пор, пока провернуть вал становится невозможным. Та толщина щупа, при кото­рой вал провертывается с ощутимым уси­лием, принимается равной фактической вели­чине зазора в подшипнике.

При проверке зазоров контрольными щу­пами рекомендуется затяжку болтов под­шипников производить динамометрическими ключами для получения затяжки, равномер­ной и постоянной по величине. Провертыва­ние вала во избежание повреждения поверх­ности вкладыша следует производить не более чем на 60—90°.

Наиболее простым и достаточно надеж­ным методом проверки для опытного меха­ника является проверка зазоров в подшип­никах, смазанных маслом, «на ощупь». При этом считают, что при нормальных зазорах шатун (без поршня), подсобранный на шей­ке вала с полностью затянутой крышкой, должен плавно опускаться под влиянием собственного веса из положения горизон­тального в положение нижнее, вертикаль­ное. При нормальных зазорах в коренных подшипниках коленчатый вал при полностью затянутых крышках, без шатунов, должен проворачиваться вручную пусковой рукоят­кой без заметного усилия.

По теме:

Запись опубликована в рубрике Разборка и сборка силового агрегата, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.