Разборка коленчатого вала, маховика и сцепления

Разборка коленчатого вала, маховика и сцепления. Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком и сцеплением. Допустимый дисбаланс — не более 150 Гсм. Дисбаланс маховика со сцеплением устра­няется путем сверления на внутренней сто­роне маховика отверстии на радиусе 184 мм диаметром 15 мм и глубиной не более 25 мм.

Расстояние между отверстиями должно быть не менее 20 мм.

В целях сохранения балансировки колен­чатого вала, маховика и сцепления в сборе рекомендуется, прежде чем снимать сцепле­ние с маховика, наносить на сопряженных деталях риски, по которым можно будет вновь собрать узел.

Снятие сцепления с маховика. Разметить взаимное расположение кожуха сцепления на маховике, отметить места установки балансировочных шайб на крыш­ке сцепления, отвернуть торцовым ключом болты крепления крышки сцепления, снять ведущий диск в сборе с крышкой и рычага­ми выключения сцепления, снять ведомый диск в сборе.

Снятие маховика. Расшплинтовать гайки крепления маховика, отвернуть их угловым торцовым ключом (рис. 1) и снять маховик, вынуть болты из отверстий фланца коленчатого вала. Диаметр махови­ка под венец 395,055—395,067 мм. Внутрен­ний размер венца маховика 394,700— 395,025 мм. Снять венец с маховика можно только прессом. Для посадки нового венца его следует нагреть до температуры 300— 400° С, после чего венец установить на ма­ховик.

Снятие маховика с коленчатого вала

Маховик в сборе с венцом сбалансирован статически. Допустимый дисбаланс — не бо­лее 100 Гсм.

Поверхность маховика, сопряженную с ве­домым диском сцепления, шлифуют и поли­руют. При появлении на рабочей поверхно­сти маховика рисок или задиров допускается шлифовка или проточка поверхности маховика до размера 47 мм. Посадка маховика на фланце коленчатого вала осуществляется на шести несимметрично расположенных болтах. При износе отверстий под болты крепления сверх допустимых размеров махо­вик надо заменить новым.

При повреждении или износе резьбы в от­верстиях под болты крепления крышки сцепления между старыми отверстиями можно просверлить и нарезать новые отвер­стия с резьбой М10х 1,5; диаметр окружно­сти, на которой сверлятся эти отверстия, — 381 мм.

В процессе эксплуатации двигателя зубья венца маховика изнашиваются с торца, в местах захода шестерни стартера. При на­личии износа по длине зуба в пределах до 5 мм зубья венца следует аккуратно закруг­лить напильником. При износе более 5 мм венец следует снять и напрессовать обрат­ной стороной.

Если передний подшипник ведущего вала коробки передач требует замены, его сле­дует выпрессовать до снятия маховика, используя съемник 20К-109 (рис. 2)

Выпрессовка подшипника коленчатого вала

или рычажный съемник (рис. 3).

Выпрессовка подшипника ведущего вала коробки передач

Спрессовку шестерни с шейки коленчатого вала производят съемником 1П-21305 (рис. 4).

Спрессовка шестерни

Коленчатый вал, поступивший в ремонт, должен быть проверен на отсутствие изги­ба. Величина изгиба не должна превышать 0,05 мм. Проверка вала на изгиб произво­дится индикатором при установке вала на опоры крайними коренными шейками (рис. 5).

Проверка коленчатого вала на изгиб

При наличии изгиба вал может быть выправлен на ручном прессе. Для правки коленчатый вал необходимо устано­вить на опоры крайними коренными шейка­ми (рис. 6) и править ручным прессом до удаления изгиба, проверяя это индика­тором.

Правка изогнутого коленчатого вала

Все масляные каналы вала тщательно очистить от продуктов коксования масла и от прочих загрязнений. Очистку каналов рекомендуется производить металличе­ским ершом с последующей продувкой воз­духом.

Сборка коленчатого вала, маховика и сцеп­ления. Для сборки коленчатого вала надо надеть две упорные шайбы на первую коренную шейку, вставить в паз шпонку и напрессовать шестерню коленчатого вала.

По теме:

Запись опубликована в рубрике Разборка и сборка силового агрегата, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.