Разборка коленчатого вала, маховика и сцепления. Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком и сцеплением. Допустимый дисбаланс — не более 150 Гсм. Дисбаланс маховика со сцеплением устраняется путем сверления на внутренней стороне маховика отверстии на радиусе 184 мм диаметром 15 мм и глубиной не более 25 мм.
Расстояние между отверстиями должно быть не менее 20 мм.
В целях сохранения балансировки коленчатого вала, маховика и сцепления в сборе рекомендуется, прежде чем снимать сцепление с маховика, наносить на сопряженных деталях риски, по которым можно будет вновь собрать узел.
Снятие сцепления с маховика. Разметить взаимное расположение кожуха сцепления на маховике, отметить места установки балансировочных шайб на крышке сцепления, отвернуть торцовым ключом болты крепления крышки сцепления, снять ведущий диск в сборе с крышкой и рычагами выключения сцепления, снять ведомый диск в сборе.
Снятие маховика. Расшплинтовать гайки крепления маховика, отвернуть их угловым торцовым ключом (рис. 1) и снять маховик, вынуть болты из отверстий фланца коленчатого вала. Диаметр маховика под венец 395,055—395,067 мм. Внутренний размер венца маховика 394,700— 395,025 мм. Снять венец с маховика можно только прессом. Для посадки нового венца его следует нагреть до температуры 300— 400° С, после чего венец установить на маховик.
Маховик в сборе с венцом сбалансирован статически. Допустимый дисбаланс — не более 100 Гсм.
Поверхность маховика, сопряженную с ведомым диском сцепления, шлифуют и полируют. При появлении на рабочей поверхности маховика рисок или задиров допускается шлифовка или проточка поверхности маховика до размера 47 мм. Посадка маховика на фланце коленчатого вала осуществляется на шести несимметрично расположенных болтах. При износе отверстий под болты крепления сверх допустимых размеров маховик надо заменить новым.
При повреждении или износе резьбы в отверстиях под болты крепления крышки сцепления между старыми отверстиями можно просверлить и нарезать новые отверстия с резьбой М10х 1,5; диаметр окружности, на которой сверлятся эти отверстия, — 381 мм.
В процессе эксплуатации двигателя зубья венца маховика изнашиваются с торца, в местах захода шестерни стартера. При наличии износа по длине зуба в пределах до 5 мм зубья венца следует аккуратно закруглить напильником. При износе более 5 мм венец следует снять и напрессовать обратной стороной.
Если передний подшипник ведущего вала коробки передач требует замены, его следует выпрессовать до снятия маховика, используя съемник 20К-109 (рис. 2)
или рычажный съемник (рис. 3).
Спрессовку шестерни с шейки коленчатого вала производят съемником 1П-21305 (рис. 4).
Коленчатый вал, поступивший в ремонт, должен быть проверен на отсутствие изгиба. Величина изгиба не должна превышать 0,05 мм. Проверка вала на изгиб производится индикатором при установке вала на опоры крайними коренными шейками (рис. 5).
При наличии изгиба вал может быть выправлен на ручном прессе. Для правки коленчатый вал необходимо установить на опоры крайними коренными шейками (рис. 6) и править ручным прессом до удаления изгиба, проверяя это индикатором.
Все масляные каналы вала тщательно очистить от продуктов коксования масла и от прочих загрязнений. Очистку каналов рекомендуется производить металлическим ершом с последующей продувкой воздухом.
Сборка коленчатого вала, маховика и сцепления. Для сборки коленчатого вала надо надеть две упорные шайбы на первую коренную шейку, вставить в паз шпонку и напрессовать шестерню коленчатого вала.
