Разборка, сборка и проверка центробежного датчика

Разборка центробежного датчика без на­добности не рекомендуется. При ремонте разборку центробежного датчика надо про­водить в следующем порядке.

Отвернуть винты крепления крышки, снять ее с корпуса в сборе с сальником, вынуть сальник из крышки, при необходимости снять прокладку.

Вынуть из корпуса ротор в сборе с опорными шайбами, затем снять шайбы с ротора.

Для разборки ротора надо с помощью отвертки снять стопорное кольцо крепления седла клапана, после чего вынуть седло  клапана, слегка постукивая ротор о дере­вянный предмет, затем, при необходимости, вынуть прокладку седла.

Вращая отверткой регулировочный винт  влево, освободить пружину от резьбы винта (уменьшенный по диаметру конец пружины является резьбой для регулиро­вочного винта). Вынуть клапан  в сборе с пружиной (регулировочный винт пружи­ны не вынимается, так как он завальцован в корпус ротора) и отъединить пружину от клапана.

Для разборки корпуса датчика надо вы­вернуть пробку  с прокладкой из отвер­стия для настройки пружины датчика, за­тем вывернуть масленку с прокладкой, вынуть фитиль  при помощи отверт­ки или металлического прутка с загнутым концом.

Вывернуть из корпуса штуцер трубки, соединяющий диафрагменный механизм, и штуцер трубки, соединяющий наддроссельное пространство карбюратора.

При необходимости выпрессовать из кор­пуса металлокерамическую втулку  оси ротора.

Проверка. Клапан датчика должен приле­гать к своему седлу по всей окружности. Допускается притирка клапана. Притертый клапан проверяется на герметичность под действием вакуума 1000—1100 мм вод. ст. в течение 1 мин. При смоченном клапане в бензине падение вакуума не допускается.

Внутренний размер втулки валика рото­ра должен быть 13,0—13,035 мм. Номи­нальный размер валика ротора 12,93— 12,95 мм.

При наличии износа втулку и валик надо заменить. Новую втулку запрессовать с на­тягом 0,005—0,040 мм; подогнать втулку по диаметру валика с зазором 0,055—0,105 мм.

Сальник крышки должен быть исправный. Острые кромки резины сальника не должны иметь признаков разбухания. Резьба в от­верстиях под штуцеры должна быть ис­правная.

Сборка центробежного датчика. Сборку датчика производят в последовательности обратной разборке.

Собрать ротор, вставив в него клапан с пружиной, седло с прокладкой и закрепив стопорным кольцом. Клапан ротора должен свободно перемещаться в направляющей.

Надеть на ротор распорную шайбу, уста­новить его в корпус, направив ось во втул­ку ротора, и надеть опорную шайбу.

Вставить в крышку резинокаркасный сальник, установить крышку на корпус с прокладкой и закрепить винтами.

Пропитать фетровый фитиль маслом, при­меняемым для двигателя, при этом излиш­кам масла надо дать стечь.

Регулировка центробежного датчика. В процессе эксплуатации пружина клапана центробежного датчика может потерять свою упругость, и ограничитель будет сра­батывать при меньшем числе оборотов дви­гателя, вследствие чего максимальная ско­рость автомобиля будет снижаться.

Поэтому собранный центробежный дат­чик надо проверять и при необходимости регулировать так, чтобы он в соединении с диафрагменным механизмом срабатывал на заданное максимальное число оборотов ко­ленчатого вала двигателя.

Проверку и регулировку центробежного датчика следует производить в процессе ис­пытания двигателя на стенде после ремонта.

Для регулировки проверяемый центро­бежный датчик устанавливают на двигатель и закрепляют болтами. После пуска двига­теля, при полностью открытых дросселях, проверяют по тахометру число оборотов ко­ленчатого вала двигателя, при котором дол­жен срабатывать центробежный датчик. Датчик должен срабатывать при 3100 об/мин коленчатого вала двигателя. Если датчик срабатывает при большем или меньшем чис­ле оборотов, надо остановить двигатель, за­тем, не снимая датчика с двигателя, вы­вернуть пробку  и произвести регулиров­ку ротора, вращая регулировочный винт при помощи отвертки и изменяя натяжение пружины.

При повороте винта вправо увеличивают натяжение пружины ротора датчика, а при повороте влево уменьшают натяжение пру­жины и тем самым соответственно увеличи­вают или уменьшают число оборотов колен­чатого вала двигателя, при котором начи­нает срабатывать датчик.

После регулировки следует ввернуть пробку в отверстие корпуса датчика, пус­тить двигатель и проверить результат регу­лировки. Закончив регулировку, надо снять со стационарного двигателя центробежный датчик, опломбировать и отправить его для постановки на двигатель автомобиля.