Сборка распределительного вала

Сборка распределительного вала включает установку распорного кольца, упорного фланца, шпонки и шестерни.

Напрессовать шестерню на вал до упора ее в распорное кольцо. После напрессовки шестерни установить замочную шайбу, на­вернуть гайку до отказа и отогнуть замоч­ную шайбу на одну из граней гайки. Упор­ный фланец при этом должен свободно вра­щаться, и зазор между фланцем и торцом опорной щеки вала должен быть 0,080— 0,208 мм.

В процессе эксплуатации двигателя изна­шивается также и упорный фланец. Увели­ченный осевой зазор вызывает продольное перемещение вала и стук в двигателе. Вели­чину зазора можно уменьшить путем умень­шения распорного кольца на величину изно­са фланца и торца передней шейки вала.

Осевой зазор распределительного вала можно проверить, не снимая двигателя с автомобиля или на снятом двигателе при помощи индикатора (рис. 1), для чего снять крышку распределительных шестерен, установить индикатор к торцу обода шестер­ни распределительного вала и замерить осе­вой зазор, перемещая вал при помощи воротка в осевом направлении вперед и назад.

Зазоры между шейками распределитель­ного вала и втулками должны находиться в пределах 0,030—0,090 мм для первых че­тырех шеек вала и 0,025—0,077 мм для пятой шейки вала. В процессе эксплуатации можно допустить увеличение зазора до 0,135 мм для всех втулок.

Для определения зазора между шейкой вала и втулкой надо замерить шейку рас­пределительного вала при помощи микро­метра и замерить отверстие втулки, уста­новленной в блоке цилиндров, при помощи пассиметра. Разность между размером вала и размером втулки даст величину зазора, который должен быть не более 0,135 мм.

При износе втулок распределительного вала выше указанного предела их следует выпрессовать из гнезд блока цилиндров при помощи комплекта приспособлений модели 2501 (рис. 2), затем запрессовать новые втулки при помощи тех же приспо­соблений.

Способ выпрессовки втулок показан на рис. 3, а; способ запрессовки — на рис. 3, б.

При запрессовке ремонтных или новых втулок надо установить их так, чтобы от­верстия для смазки, имеющиеся во втулках, точно совпадали с отверстиями в блоке ци­линдров.

Запрессованные втулки необходимо подо­гнать при помощи развертки под диаметр опорных шеек распределительного вала с обеспечением зазора между шейкой вала и втулкой в пределах 0,03—0,09 мм.

При развертке втулок надо помнить, что толщина антифрикционного слоя во втулке невелика, поэтому незначительная неконцентричность втулки или увеличенная толщина снимаемой стружки могут привести к мест­ному снятию антифрикционного слоя и к работе распределительного вала по стали.

После развертки втулок надо тщательно продуть сжатым воздухом подшипники и блок цилиндров, удалив всю стружку и еще раз проверить совпадение масляных отвер­стий втулок с каналами в блоке ци­линдров.

Заглушка задней опоры распределитель­ного вала должна быть герметична. Допус­кается установка ее на сурик или другой герметик.

Характерными неисправностями распределительного вала, появ­ляющимися в процессе работы вала, явля­ются: прогиб его, износ опорных шеек, ку­лачков и шпоночной канавки.

Для проверки прямолинейности вала его следует установить крайними опорами на призмы и проверить индикатором шейки вала (рис. 4). Если биение средней шейки превышает 0,025 мм, вал подлежит правке.

В связи с тем, что диаметр задней опор­ной шейки вала меньше других шеек, необ­ходимо опору 5 приспособления делать меньше по ее высоте.

Износ кулачка по высоте не должен пре­вышать 0,65 мм. Износ эксцентрика привода топливного насоса допускается не более 0,80 мм. Номинальный размер эксцентрика 42,66—43,00 мм . Распре­делительный вал, на котором кулачки или эксцентрик изношены сверх допустимого размера, подлежит замене.

Чистота поверхности кулачков и шеек вала обеспечивается шлифовкой. Биение переднего торца первой шейки вала допус­кается не более 0,025 мм.

После перешлифовкн шеек рекомендуется повторно проверить прямолинейность вала. Нецилиндричность шеек должна быть не более 0,02 мм.