Архив рубрики: V-образный двигатель

КШМ и ГРМ механизмы

Поршни

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава АЛЗО (ГОСТ 2685—63) и покрыты оловом. В головку поршня залито чугунное кольцо, в котором прорезана канавка под верхнее, наиболее нагруженное компрес­сионное кольцо. Поршень, профиль порш­невых канавок и их размеры показаны на рис. 1. Юбка поршня … Читать далее

Рубрика: V-образный двигатель | Добавить комментарий

Поршневые пальцы

Поршневые пальцы (рис.1) изготовле­ны из стали 15Х (ГОСТ 4543—61).

Рубрика: V-образный двигатель | Добавить комментарий

Поршневые кольца

Поршневые кольца показаны на рис. 1. Компрессионные кольца отлиты из серого чугуна, легированного молибденом (ГОСТ 846—48), твердость HRB 98—106. Поверх­ность двух верхних компрессионных колец хромируется. Маслосъемные кольца состав­ные, состоящие из двух плоских стальных колец и двух расширителей — осевого и … Читать далее

Рубрика: V-образный двигатель | Добавить комментарий

Шатуны

Шатуны (рис. 1 ) кованые, стальные, двутаврового сечения.

Рубрика: V-образный двигатель | Добавить комментарий

Коленчатый вал и подшипники

Коленчатый вал (рис. 1)—кованый, стальной. С целью повышения износостой­кости коренные и шатунные шейки подверг­нуты поверхностной закалке на глубину 3,0—6,5 мм при нагреве т. в. ч. Твердость поверхности шеек вала после закалки HRC 52—62. Коленчатый вал отбалансиро­ван. Допустимый дисбаланс не более … Читать далее

Рубрика: V-образный двигатель | Добавить комментарий