Коленчатый вал двигателя балансируют в сборе с маховиком и сцеплением. Допустимый дисбаланс не более 70 Г см. Дисбаланс маховика устраняется сверлением внутренней стороны маховика на радиусе 184 мм отверстий диаметром 15 мм и глубиной сверления не более 25 мм. Расстояние между отверстиями должно быть не менее 40 мм.
В целях сохранения комплекта (коленчатый вал — маховик — сцепление) рекомендуется, прежде чем снимать сцепление с маховика, наносить на сопряженных деталях риски, по которым можно собрать узел, сохраняя его балансировку.
Снятие сцепления с маховика. Разметить взаимное расположение кожуха сцепления на маховике, отвернуть торцовым ключом болты крепления кожуха сцепления, снять нажимной диск в сборе с кожухом сцепления, снять ведомый диск в сборе.
Снятие маховика. Расшплинтовать гайки крепления маховика, отвернуть их угловым торцовым ключом и снять маховик, вынуть болты из отверстий фланца коленчатого вала.
Если передний подшипник ведущего вала коробки передач требует замены, его следует выпрессовать до снятия маховика с вала при помощи съемника или, сняв маховик при помощи съемника модели 2476, и установив захваты на торцы колец подшипника, их раздвигают резьбовым упором, а затем, ударяя грузом в упор вала, выпрессовывают подшипник.
Коленчатые валы, поступившие в ремонт, следует очистить от накопившихся отложений в грязесборниках и от продуктов коксования масла в каналах. Для очистки грязесборников следует вывернуть заглушки.
Очистку каналов производят металлическим ершом.
Коленчатый вал должен быть проверен на отсутствие прогиба.
Величина прогиба не должна превышать 0,05 мм.
При наличии прогиба вал может быть выправлен на ручном или гидравлическом прессе. Для проверки коленчатый вал необходимо установить на опоры крайними коренными шейками и определить величину прогиба при помощи индикатора.
При наличии непрямолинейности коленчатый вал править на прессе до устранения прогиба, одновременно проверяя индикатором прямолинейность вала.
Спрессовку шестерни с шейки вала производят при помощи съемника 1П-21305.
