Нижняя головка шатуна

Нижняя головка шатуна обрабатывается в сборе с крышкой, и поэтому при разборке, контроле и сборке шатун и крышку шатуна следует сохранять в комп­лекте.

Крышки шатунов центрируют по шлифо­ванным поверхностям шатунных болтов.

Не рекомендуется также обезличивать комплект шатунов с одного двигателя, так как на заводе-изготовителе шатуны подби­рают и комплектуют по весу. При подборе в комплект новых шатунов их следует под­бирать по весу одной группы. Подгонку по весу производят путем снятия металла с бобышек на крышке и головке шатуна. Точность подбора по весу комплекта шату­нов на один двигатель 16 г.

Непараллельность осей отверстий малой и большой головок шатуна, а также отклоне­ние от одной плоскости (скручивания) до­пускается не более 0,04 мм на длине 100 мм.

Шатун в сборе проверяют при помощи приспособления (см. рис. 1).

К правке допускают шатуны, имеющие отклонение от параллельности осей не более 0,08 мм и отклонение по скручиванию осей не более 0,08 мм на длине 100 мм.

Шатун можно править в приспособлении (см. рис. 1) или в тисках (см. рис. 2) при помощи ключа или ручного пресса.

Диаметр отверстия нижней головки шату­на при затянутых гайках болтов должен быть в пределах 69,500—69,512 мм, а нецилиндричность—не более 0,008 мм.

Шатуны, поступившие в ремонт с нару­шением правильной цилиндрической формы отверстия более чем на 0,01 мм или не укла­дывающиеся в пределы указанною размера, подлежат выбраковке.

Ремонт верхней головки шатуна обычно включает обработку втулки под поршневой палец ремонтного размера (при сохранении поршня) или смену втулки верхней головки с последующей их обработкой под номиналь­ный размер пальца (при замене поршня). Втулку верхней головки шатуна запрессо­вывают в отверстие с натягом 0,147— 0,200 мм, после чего во втулке сверлят от­верстие для смазки пальца.

Для лучшего прилегания втулок, вновь запрессованных в отверстие верхней головки шатуна, а также для уплотнения поверх­ностного слоя металла втулок их следует предварительно до развертки отверстия под­вергнуть протяжке брошью, при этом диа­метр броши должен быть па 0,45—0,50 мм меньше окончательного диаметра отверстия иод палец.

После протяжки брошью подогнать раз­верткой втулку под диаметр поршневого пальца номинального или ремонтного размера.

Нецилиндричность отверстия втулки до­пускается не более 0,0035 мм.

Окончательно обработанное отверстие под поршневой палец любого размера (стандарт­ного или ремонтного) должно быть таким, чтобы при температуре +20°С поршневой палец плавно входил в отверстие втулки под усилием большого пальца руки. Такой посадке соответствует за­зор между поршневым пальцем и отвер­стием втулок в шатуне в пределах 0,0045— 0,0095 мм.

Для удобства эксплуатации и ремонта завод выпускает комплект — восемь гильз с подобранными по ним поршнями с кольцами и пальцами. Этому комплекту при­своен номер 130-1000108.

Комплект, упакованный в ящик, постав­ляют потребителям. Для установки данного комплекта в двигатель надо снять слой консервации, промыть детали в керосине или бензине. Поршни и кольца устанавливать в те гильзы, с которыми они пришли с завода.

При шлифовке гильз под ремонтные раз­меры их подбирают в подобные комплекты, используя при этом поршни и кольца ре­монтных размеров.