Для установки поршней с шатунами повернуть блок цилиндров, установить его на стенде вертикально, передней частью вверх, и вставить поршни в цилиндры соответственно: 1-й—5-й, 2-й—б-й, 3-й— 7-й и 4-й—8-й, располагая шатунные подшипники попарно на соответствующих шатунных шейках коленчатого вала.
Последовательно, один за другим, взять поршень с шатуном в сборе, тщательно протереть салфеткой постель под вкладыши в нижней головке шатуна, отвернуть гайки •и снять крышку шатуна.
При установке шатуна с поршнем надо надеть на шатунные болты латунные или медные наконечники, предохраняющие зеркало гильз цилиндров от повреждений.
Проверить и продуть отверстие в нижней головке шатуна, служащее для разбрызгивания смазки на стенки цилиндров, вставить вкладыши в шатун и в крышку. Протереть салфеткой верхние вкладыши шатуна, поршень, гильзы цилиндров и шатунные шейки. Смазать чистым маслом для двигателя поверхность шатунного вкладыша, поршня, поршневых колец и гильз цилиндров.
Вставить поршень с шатуном в цилиндр, направив метку на днище поршня вперед. Надеть на поршень со стороны юбки приспособление (рис.1, а) и сжать поршневые кольца. Кольца должны сжиматься свободно. Сжатие поршневых колец при установке поршня в цилиндр можно производить при помощи ленточного приспособления (рис. 1, б) модели 2477. Продвигая поршень по цилиндру при помощи деревянной оправки, довести подшипник шатуна до шейки коленчатого вала. Смазать маслом шейку вала и подтянуть нижнюю головку к ней. Снять предохранительные наконечники с шатунных болтов, поставить на место нижнюю крышку шатуна и закрепить ее шатунными болтами, пользуясь торцовым ключом.
Такие же операции провести при установке остальных поршней в цилиндры.
Проверить суммарный зазор между торцами шатунных подшипников и торцовой щекой коленчатого вала при помощи щупа (рис. 2). Зазор должен быть 0,30— 0,56 мм.
Окончательную затяжку гаек шатунных болтов производить динамометрическим ключом. Момент затяжки гаек должен быть в пределах 7,0—8,0 кГм. Завертывая гайки, надо подвести их прорези под шплинтовку. Доводить гайки до совпадения ближайшей прорези с отверстием под шплинт в болте надо только в сторону увеличения затяжки.
После затяжки коренных и шатунных подшипников следует проверить прокручивание коленчатого вала. Момент для прокручивания вала при правильно подобранных радиальных зазорах в подшипниках должен быть не более 10 кГм. Закончив проверку затяжки шатунных подшипников, надо зашплинтовать гайки шатунных болтов, отогнув оба конца шплинта.
