Блок цилиндров (рис. 1) отлит из чугуна СЧ 24-44 (ГОСТ 1412—54). Двойные стенки блока образуют по всей длине цилиндров рубашку охлаждения. Для равномерного охлаждения седел клапанов в блок установлена водораспределительная латунная труба.
Картер сцепления чугунный. Задние опоры двигателя отлиты вместе с картером сцепления.
Головка цилиндров — из алюминиевого сплава. Объем камеры сжатия 140.5 см. Отклонение для отдельных камер допускается не более ±3 мм3.
Отверстия в головке цилиндров под свечи зажигания имеют резьбу 14 мм, шаг 1,25 мм. Между головкой и блоком цилиндров устанавливают стале-асбестовую прокладку, которую при сборке следует располагать гладкой стороной к головке цилиндров. Некоторые модификации двигателей снабжают медно-асбестовой прокладкой.
Головку крепят к блоку цилиндров двадцатью тремя болтами и семью шпильками. Три передние шпильки используют также для крепления компрессора, а четыре задние — для крепления приспособления при подъеме двигателя.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На днище каждого поршня нанесена маркировка: размерная группа поршня — по диаметру юбки, весовая группа поршня и размерная группа поршня — но диаметру отверстия под поршневой палец. Размеры поршня и профиль канавок под поршневые кольца показаны на рис. 2.
Поршневые пальцы (рис. 3) пустотелые, изготовлены из малоуглеродистой стали. Наружная поверхность подвергнута поверхностной закалке при нагреве т. в. ч. на глубину 1,0—3,0 мм.
Поршневые кольца (рис. 4) отлиты из серого чугуна, легированного медью и титаном, твердость HRB 98—106.
