Передний подшипник коленчатого вала для восприятия осевых усилий, возникающих при работе коленчатого вала, имеет с обеих сторон упорные шайбы (рис. 1), выполненные из биметаллической ленты. Толщина шайб 2,46—2,50 мм.
При установке на вал шайбы должны быть обращены антифрикционным сплавом: передняя — в сторону шестерни распределения, а задняя — в сторону коленчатого вала.
При увеличении осевого зазора рис. 2 у коленчатого вала до 0,4 мм в результате износа упорных шайб их следует заменить.
Проверка осевого зазора между передним упорным торцом коленчатого вала и упорной шайбой при снятом поддоне производят при помощи щупа и воротка. Передвигая вал вперед и назад в направлении продольной оси двигателя, замеряют зазор, который должен быть в пределах 0,075—0,245 мм у первого коренного подшипника, а у остальных подшипников зазор свободный. Величина зазора определяется для первого коренного подшипника толщиной упорных шайб. Осевой зазор у коленчатого вала можно проверить без снятия двигателя с автомобиля, для чего необходимо снять крышку распределительных шестерен.
Вставить деревянные уплотнители в вертикальные пазы крышки заднего коренного подшипника и запрессовать их до конца при помощи молотка, зачистить выступающие торцы деревянных уплотнителей заподлицо с разъемной плоскостью крышки подшипника и блока цилиндров.
