Архив рубрики: Техническое обслуживание

Шатуны (рис. 1) — кованые, стальные, двутаврового сечения. Коленчатый вал — кованый, стальной. С целью повышения износостойкости корен­ные и шатунные шейки подвергнуты поверхностной закалке при нагреве т. в. ч. на глу­бину 2,5—6,5 мм. Поверхностная твердость шеек вала после закалки HRC … Читать далее →

Система смазки двигателя (рис. 1) комбинированная. Двигатель снабжен мас­ляным радиатором (рис. 2) и двухсекционным масляным насосом (рис. 3), верхняя секция которого питает систему смазки двигателя, а нижняя подает масло в радиатор. Коренные и шатунные подшипники колен­чатого вала, подшипники распределительно­го вала, … Читать далее →

Система охлаждения (рис. 1) автомо­билей, предназначенных для работы в кли­матических районах средней полосы, закры­тая, с принудительной циркуляцией жидко­сти. Давление в системе охлаждения двига­теля регулируется автоматически клапанами пробки радиатора и может достигать 0,3 кГ/см2. При таком давлении в системе вода закипает … Читать далее →

Проверку затяжки болтов и гаек креп­ления головки цилиндров рекомендуется производить динамометрическим ключом (рис. 1). Момент затяжки должен быть в пределах 10—12 кГм. Затяжку болтов и гаек крепления головки цилиндров следует производить в определенной последователь­ности (рис. 2) на холодном двигателе. Зазоры … Читать далее →

Проверка компрессии в цилиндрах двига­теля. По мере износа поршневых колец и стенок цилиндров давление сжатия в ци­линдрах двигателя (компрессия) снижается. Нормальная величина компрессии в ци­линдрах прогретого двигателя должна быть в пределах 6,0—6,8 кГ/см2. Снижение ком­прессии в процессе эксплуатации двигателя допускается … Читать далее →