Клапаны

Для снятия клапанов надо го­ловку цилиндров установить на верстак и, сжав пружины при помощи съемника модели 2486 (рис. 1), вынуть сухарики, снять тарелки и пружину, затем вынуть клапаны из направляющих втулок.

Снятие клапанов

На задних торцах головок цилиндров име­ются скобы для подъема двигателя. При ре­монте головки цилиндров скобы не нужно снимать.

Головку цилиндров моют однопроцентным раствором триэтаноламина в воде или чис­той горячей водой.

Накипь в полости охлаждения головки цилиндров удаляют тем же раствором, что и в блоке цилиндров (20 г технического трилона на 1 л воды).

Головку цилиндров испытывают на герме­тичность водой или эмульсией, подаваемыми под давлением 3—4 кГ/см2.

Объем камеры сгорания 119,5—122,5 см?. Объем камер проверяют с установленными клапанами и ввернутыми свечами зажигания при помощи воды, наливаемой в камеры сго­рания мерной посудой.

Герметичность клапанов восстанавливают в процессе притирки рабочих фасок клапа­нов и их седел. А при наличии на рабочей фаске клапана раковин или рисок, которые нельзя вывести притиркой, фаску подвер­гают шлифовке с последующей притиркой по седлу.

Вращение клапана в процессе ручной при­тирки производится при помощи дрели, по­ворачивающей клапан поочередно то впра­во, то влево. Захват клапана при наличии на его головке паза производится оправкой, входящей в этот паз, а при отсутствии па­за — резиновой присоской.

На время притирки под клапан рекомен­дуется устанавливать пружину с малой упругостью. Для ускорения притирки ис­пользуют притирочную пасту или мелкий наждачный порошок, смешанный с маслом, применяемым для двигателя.

Шлифовать рабочую фаску клапана мож­но при условии, если высота цилиндриче­ского пояска на головке клапана превышает 0,3 мм. Клапаны, высота пояска которых меньше 0,3 мм, подлежат выбраковке.

Стержень клапана должен быть прямо­линейным. Номинальный диаметр стержня для впускного клапана 10,915—10,940 мм, для выпускного клапана 10,895—10,920 мм. Проверка прямолинейности производится при помощи индикатора на призмах. Непрямолинейность стержня клапана не должна превышать 0,015 мм на 100 мм длины. Биение рабочей по­верхности фаски клапана относительно оси стержня проверяют на приспособлении.

Величина биения не должна превышать 0,03 мм. Допустимый износ диаметра стерж­ня клапана без ремонта: для впускного кла­пана 10,90 мм, для выпускного — 10,88 мм.

При наличии износа более 0,015 мм кла­пан следует заменить. При ремонте стер­жень клапана по диаметру может быть уве­личен на 0,25 мм.

В том случае, когда имеется выработка (износ) рабочей фаски клапана или на фаске имеются раковины или риски, клапан под­лежит шлифовке. Рабочие фаски клапанов можно шлифовать на круглошлифовальном станке с креплением клапана в цанговом за­жиме или на специальном настольном шлифовальном станке модели 2178. Конструкция станка позволяет уста­навливать клапан под требуемым углом от­носительно шлифовального круга. Фаску впускного клапана шлифуют под углом 30° (относительно горизонтальной оси), а вы­пускного — под углом 45°. Указанный выше шлифовальный станок позволяет также при износе торца стержня клапана его шлифо­вать.

Испытание клапанов на герметичность можно производить прибором НИИАТ. Для этого прибор плотно устанавливают над при­тертым клапаном, как показано на рис. 2, и при помощи груши нагнетают воздух в пространство стакана. Если при этом избыточное давление воздуха величиной 0,7 кГ/см2 не падает в течение полминуты, то клапан притерт хорошо.

Проверка клапана на герметичность

Герметичность прилегания клапана можно также проверить подачей воздуха под кла­пан через впускной или выпускной канал головки цилиндров аналогично проверке клапанов для линейного двигателя. Воздух попадает через трубку с резиновой прокладкой, которая плотно прижимается к каналу. Для определения места пропуска воздуха следует на клапан наливать керосин или жидкое масло. Если клапан негерметичен, то воздух будет выде­ляться из-под клапана в виде пузырьков.

После притирки и проверки герметичности клапанов головку цилиндров и клапаны сле­дует промыть и продуть сжатым воздухом.

Запись опубликована в рубрике Разборка и сборка узлов двигателя, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.