Архивы автора: zil131

Картер сцепления устанавливают на блок цилиндров при помощи двух втулок, запрес­сованных в торец блока. При замене карте­ра сцепления установить его на установоч­ные втулки и закрепить болтами. Момент затяжки 8—10 кГм. Проверку соосности от­верстия, центрирующего коробку передач с осью коленчатого вала, … Читать далее →

Снять крышки коренных подшипников. Запрессовать штифт, предохраняющий сальник от проворачивания, в крышку заднего коренного подшипника острым концом вверх. Запрес­совывают штифт при помощи оправки, предохраняющей острый конец от повреж­дения. Протереть салфеткой постели в бло­ке цилиндров и крышках под вкладыши, продуть блок … Читать далее →

Передний подшипник ко­ленчатого вала для восприятия осевых уси­лий, возникающих при работе коленчатого вала, имеет с обеих сторон упорные шайбы (рис. 1), выполненные из биметалличе­ской ленты. Толщина шайб 2,46—2,50 мм. При установке на вал шайбы должны быть обращены антифрикционным сплавом: пе­редняя … Читать далее →

Крышки коренных подшипников коленчатого вала растачивают вместе с блоком цилиндров, и поэтому они не взаимозаменяемы При расточке крышки крепятся болтами Момент затяжки 11—13 кГм. Крышки коренных подшипников центри­руются в пазах блока цилиндров по буртам, расположенным несимметрично, что исклю­чает неправильную установку … Читать далее →

Необходимо иметь в виду, что до мая 1966 г. нижний вкладыш переднего и промежуточных подшипников не имел смазочной канавки. Для улучшения смазки с мая 1966 г. в нем предусмотрена смазоч­ная канавка. Для замены шатунных вкладышей необ­ходимо снять поддон картера, его … Читать далее →